Espaço de Logística

Por: Hugo Ferreira Braga Tadeu
Professor e Pesquisador Associado do Núcleo de Inovação da Fundação Dom Cabral

O mercado de aviação no Brasil vem passando por uma série de transformações, tais como o aumento da demanda de passageiros, oportunidades de investimentos nos principais aeroportos nacionais, crescimento da renda per capita, das viagens de negócios, estímulos ao turismo, aumento de gastos em viagens internacionais e um processo de fusões e aquisições nunca antes observado pelo setor.

Dados da Boeing (2012) indicam que após o mercado chinês, o latino-americano (com amplo destaque para o Brasil) seria o segundo mais atrativo para o transporte de passageiros e cargas, com estimativas de crescimento médio de 9% ao ano até 2017. Este fenômeno somente foi observado nos Estados Unidos, quando dos investimentos em infraestrutura e amplo crescimento econômico, resultado de anos de planejamento integrado de transportes.

Apesar das expectativas positivas, muitos desafios ainda são evidentes para o contexto brasileiro, sendo eles: (i) revisão do ambiente regulatório para investimentos em infraestrutura aeroportuária e a maior participação de empresas com know-how internacional, (ii) estudos para o aumento da participação de capital internacional nas empresas de aviação, (iii) melhoria dos sistemas de gestão, estimulando boas práticas, maior rentabilidade e inovação.

Se, no passado, a história do transporte aeroportuário confundia-se com a marca Varig, dada a segurança de voo, ótimo atendimento ao passageiro, pontualidade e a tradição de uma empresa que levava o nome do país para todo o mundo, como hoje ainda assim o fazem a Lufthansa e a Britsh Airways, a última década foi representada pelo início das operações da Gol, com o seu sistema de emissão on-line de passagens e a busca pela redução a todo custo do seu modelo de negócios.

Não interessa aqui avaliar qual o melhor modelo de aviação no mundo, isto é, a adoção de “baixos custos e baixas tarifas” ou “diferenciação”, mas atentar que estas opções não são excludentes. É possível ofertar um serviço de bordo com qualidade desejável, com rotas bem estruturadas, pontualidade e consumo de combustível otimizado, ofertando ainda passagens com preços equilibrados.

O aumento da rentabilidade somente é possível desde que as margens de contribuição sejam calculadas por trechos, avaliando a capacidade utilizada e as condições dos aeroportos, evitando atrasos, sobrecarga de trabalho à tripulação, equipamentos e tarifas não desejados. A máxima de que “empresa boa não é empresa grande, mas com alta margem de contribuição”, deveria valer para as empresas aéreas, reduzindo a percepção de que o faturamento é a máxima para a tomada de decisão.

Relacionar os prejuízos, somente pelo consumo de combustível e seu aumento constante, talvez não seja um raciocínio completo. Caso contrário, empresas longevas do segmento já estariam fora do mercado, ainda mais, após anos de turbulência econômica.

O desafio está em uma profunda revisão do modelo de negócios, estruturando melhor os serviços prestados, na busca por maior alinhamento estratégico entre as unidades de negócios e práticas de inovação em gestão, observando o caso da Azul Linhas Aéreas, segundo estudos de Tadeu e Salum (2012). Outros exemplos podem ser citados, como o crescimento constante da LAN, Swiss, Southwest e JetBlue, em que a busca por rentabilidade está associada a percepção de mercado e não somente crescer a qualquer custo.